这几天，一台横在318国谈上的特斯拉成了全网热议对象。四肢一个跑过N次318、试过险些系数特斯拉车型的老司机aj九游会官网，我必须从专科角度说谈说谈。

事情进程粗略是这么：3月19日，八宿县到然乌镇路段突降大雪，一台玄色特斯拉轮胎打滑动掸不得，车主一拍脑袋就去买防滑链了，成果这一走，后头排起了长龙，足足堵了3小时。

警方终末罚了这哥们200块，不痛不痒，网友们顿时炸锅了。

先说论断： 这事不可全怪特斯拉，但车主连累真不小 。

我昨年冬天开Model Y跑了一回川藏线，那叫一个胆寒发竖。

电动车在低温环境下自己就有两大“先天不及”：一是电板活性着落，耗电快；二是雪天刹车距离比燃油车更难戒指。

这位车主仿佛是第一天鉴定我方的车似的，连防滑链都不准备？

老司机都懂的规则：启程前看天气、装备皆全再动身。

还有个要津问题，这位“马斯克信徒”为啥不绽开双闪灯再走东谈主？ 据现场目睹者态状，这辆特斯拉被弃时既没开双闪，也没摆三角警示牌，活生生当了回“玄色路障 。

我之前在内蒙古试车的时辰，际遇访佛情况第一响应是：绽开双闪、摆好三角牌、后方100米处放弃二次警示，然后再去搞定问题。这都是驾校第一堂课就教的基本操作啊！

时代上分析，特斯拉在雪地的弘扬其实还算可以。

Model 3四轮运行系统配备了不少于8个传感器来监测轮胎打滑情况，电子贯通要领比大大量合股品牌还灵巧。

但这位车主彰着对我方的“科技坐骑”缺少基本解析—— 高技术不就是万能，智能驾驶再智能也得靠东谈主脑判断 。

从花消者角度看，我提出准备早先电动车的一又友们记取几点：

第一，了解你的电动车在低温环境下的实质续航。我测过系数国产电动车品牌，零下15度时无边会亏损30%到40%的续航材干。

第二， 特斯拉的一键求援功能在好多偏远地区形同虚设 。别迷信互联网念念维，打不开的车门和信号全无的郊野可无论你是不是科技怜爱者。

说句公正话，特斯拉的安全性能确乎顶尖，但车再好也得会用。

终末一个灵魂拷问：若是你在318国谈上际遇这情况aj九游会官网，会不会也像这位车主相通“一走了之”？